求援中国？哈萨克斯坦与日本签了稀土条约后，发现运输是个老难题

托卡耶夫可能没念念到，那场东京的高规格迎接之后，着实的难题才刚刚运行。

旧年12月，哈萨克斯坦总统托卡耶夫抵达东京，天皇德仁亲身迎接，秋筱宫文仁跟随午宴，这待遇在日本应付礼宾里险些是顶格竖立。随后，托卡耶夫与日本首相高市早苗签下了一揽子协作条约，波及稀土、动力、物流等多个畛域，外界估算总和达37亿好意思元。两边齐强调"持重供应"这四个字，听起来挺好意思好。

可条约签罢了，贫瘠就来了。稀土矿在哈萨克斯坦的卡拉干达州，买家在日本，中隔断着几千公里。怎样运？这事儿一拿到桌面上盘问，就成了个解不开的结。

日本为啥这样暴躁

日本找哈萨克斯坦协作稀土，不是临时起意。这几年，日本政府一直在推"供应链去风险化"，说白了即是念念减少对中国稀土的依赖。旧年4月，哈萨克斯坦在卡拉干达州发现了一处超大稀土矿床，探明储量卓绝2000万吨，铈、镧、钕这些实用元素齐有，一下子让哈萨克斯坦置身群众稀土储备前三。这对日正本说确切是实时雨。日本的磁体出产、电子制造齐离不开稀土，尤其是轻稀土，哈萨克斯坦的矿碰巧安妥需求。是以东京才欢畅拿出真金白银，还给托卡耶夫安排了那么高规格的迎接。不外，光有矿还不够，得把矿运出来才行。哈萨克斯坦是个内陆国，莫得一寸海岸线，扫数外贸货色齐得借谈他国。这就成了这笔买卖最大的bug。

最优门道走欠亨

摊开舆图，最经济的门道其实很领悟：从哈萨克斯坦经中哈铁路到霍尔果斯港口，参预中国后转铁路到连云港，终末从连云港海运到日本。这条路距离短，本事少，资本低。连云港的中哈物流基地早就投运了，旧年中哈国外谈路货运量还增长了88.1%，物流聚集特殊训练。但这条路现时根柢走欠亨。原因很节略，政事上太明锐。中国对稀土这种策略资源的跨境运输正本就管得严，霍尔果斯港口践诺顽固处置，东谈主员和车辆齐要备案查验，稀土运输的审批经由更复杂。再加上现时中日干系不怎样样，日本搞"去风险化"实质即是要减少对华依赖，这种情况下让稀土经中国转运，无论是日本还是哈萨克斯坦，齐以为不太合适。万一被卡脖子怎样办？是以哪怕这条路再合算，也只可毁灭。

替代决策贵得离谱

没目的，只可找其他门道。日本之前就念念过走"跨里海国外通谈"，也即是所谓的"中间走廊"。这条路的经由至极复杂：先把稀土从哈萨克斯坦本地运到里海的阿克套港，开云装船度过里海到阿塞拜疆的巴库，上岸后再用铁路横穿高加索山脉，经过格鲁吉亚到土耳其，终末在黑海或地中海港口装船运畴昔本。听起来可行，实践上根柢不合算。最初是资本太高。稀土原矿本人利润就薄，而这条门道要换四次车、两次船，每一次换装齐是钱。内行估算，资本比走中国门道要卓绝30%以上。关于量大价低的原矿营业来说，多出来的30%资本险些能让这笔买卖形成亏本生意。其次是后果低。这条路要穿越五六个国度，每个国度齐有边境关卡，通关手续复杂，容易延误。就算港口扩建好了，运输本事也比走中国门道无数个月以上。何况俄乌突破还没平息，这条门道经过的部分地区还有安全风险，运输持重性根柢没法保证。除了"中间走廊"，其他聘请更不现实。走俄罗斯西伯利亚铁路，全程卓绝1万公里，运输本事要一个多月，何况俄罗斯的地缘态度不笃定。走中亚-南亚通谈，经伊朗港口出海，这条路要穿越多个国度，关卡更多，通关后果极低，还濒临国外制裁的风险。现时的情况即是，条约签了，订单也有了，但实践发货速率至极慢。新闻热度很高，可运输量上不去，中枢即是账算不外来。

结语

哈萨克斯坦其实心里也领悟，真要靠这份条约收获，终末可能还是得找中国接头。但刚和日本签完条约就记忆求中国，好看上挂不住，是以只可暗里里算账。如若"中间走廊"的资本实在降不下来，或者率还是要找中国谈特例。中国这边的气派也很明确，不错接头，但得有附加条目。比如稀土的用途必须透明，不成径直供应给日本的军事技俩，还得配合其他协作。毕竟中国有端正，含0.1%及以上中国原产稀土的境外产物，出口齐要许可，即是为了瞩目有东谈主覆盖出口管制。哈萨克斯坦有稀土资源，日本有需求，但莫得一条经济可行的运输通谈，再厚的条约也仅仅一张纸。现时看来，无论这两国愿不肯意承认，要念念让这份稀土条约着实落地，终末可能还是得跟中国坐下来谈转运的事。毕竟物畅通谈不是靠政事标语就能建起来的，经济规章才是最硬的管理。能省资本、提后果的门道，才是着实能走得通的门道。